2023年5月28日，是中国民航史上的历史时刻，这一天，中国自主研发的大飞机C919正式投入商业载客飞行。C919走到这一步并不容易，从立项到研发，再到制造量产，获取适航证，每一步都是挑战。

而美国更是威胁要断供发动机，即便面临重重挑战，C919依旧顺利投入运营，高调打破美、法垄断。

全球航空飞机市场是由几家主要的厂商掌握的，其中最大的两家分别是波音、空客。这两家公司分别来自美国、欧洲法国，他们占据了全球航空飞机市场的绝大部分份额。

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不过也有其它的航空飞机制造商参与竞争，目前来看最有潜力打破波音，空客垄断的就是中国商飞公司。

中国商飞制造的C919与波音737系列和空客A320对标，在C919没有落地交付，投入商业运营之前，中国乃至全球航空市场都被他们牢牢把持着。民航公司不是选择波音飞机就是空客飞机，不过这一切随着C919正式投入商业运营而被打破。

5月28日，中国东方航空执行了上海到北京往返的飞机目标，这一天是C919的首次商业载客飞行。

去年12月份，东航获得中国商飞全球首架C919机型的交付，距今正好半年时间，往后C919将开展常态化商业运营。由于C919的非凡意义，前期的航班机票估计十分火爆，能不能抢到票可不好说。

但在时间的推移下，以及东航投入更多的C919开展商业运营，国人都有机会乘坐中国自主研发制造的C919。东航执行一次C919航班只要几个小时，但是这几个小时的背后，是中国科研人员夜以继日的付出和努力。

C919立项于2007年，2017年完成首飞，前后花费了十年。但是完成首飞并不意味着就能投入运营，甚至可以说距离正式的运营才迈出了第一步。因为完成首飞之后，还要进行大量的验证试飞工作，还有获得民航局的审批颁发适航证。

在2022年期间，C919相继完成了众多的进展突破，包括在取得民航局的合格证，生产许可证。拿到必须的证件之后，中国商飞在去年12月9日完成全球首架C919机型的交付，首家客户为中国东方航空。

拿到飞机的东航再次展开密集的验证试飞工作，由于是新飞机，操作方式和波音，空客存在一定的区别。所以东航调派经验丰富的机长进行100小时的飞机试验。

待一切准备就绪后，今年5月28日，C919终于完成了首次航班的执行任务，从上海到北京首都国际机场，历史性一刻就此诞生，高调打破美国，法国垄断。

C919发展至今的每一步都是挑战，美国甚至威胁要断供C919的发动机。在法国总统马克龙访华期间，同行的空客公司在中国拿下了200亿美元160架飞机的订单，而美国波音公司却颗粒无收。

不仅如此，越来越多的中国民航公司将订单交给空客，波音在中国市场遭受冷落。美国高官呼吁不能歧视对待波音，否则就断供中国C919发动机。

需要知道的是，C919的发动机并非国产，而是来自CFM公司提供的LEAP -1C，该公司由美国通用电气和法国赛峰合资成立，具有欧美资本背景。所以美国若想要断供LEAP -1C发动机的，并非不能实现。

另外C919使用的航电系统、飞行数据记录系统、机轮/刹车系统等等也有美国技术的身影。中国自研的技术比例大约占据60%，其余的技术来自全球化产业链。欧美是航空飞机制造大国，所以不可避免会用上欧美技术。

那么若美国真的断供发动机，是否会导致C919发展不下去呢？其实是不可能的，因为中国也有自己的发动机项目，被设定用于C919的国产发动机为CJ-1000A。

CJ-1000A 是中国商飞公司正在研制的一款高 bypass 比涡扇发动机，它是商飞公司计划使用在自主研制的 C919 窄体客机上的发动机之一。CJ-1000A 的推力范围为 22,000 磅至 24,000 磅，具有高效、环保、静音等特点。

CJ-1000A 的研发工作已经进行了多年，并且经历了多轮测试和验证，预计在未来几年将会进入商业化生产阶段。这款发动机的研发和生产对于中国商飞公司来说具有重要的意义，也将对中国航空工业的发展产生积极的影响。

一旦CJ-1000A顺利落地，有望和C919一起投入商业化运营。在此之前，拥抱全球化产业链是C919的选择，但相信有朝一日，国产技术占比会真正占据主导地位，彻底打破欧美航空飞机市场垄断。