很长一段时间内，我们以为国产车的技术实力一直滞后于海外品牌，可到2022年，国内新能源市场颠覆了我们的既有认知。根据相关消息了解到，比亚迪元PLUS在国内市场上取得了巨大成功，11个月交付22万辆，成为了很多中国家庭的15万家用SUV首选。与此同时，这款车在海外多个市场夺得销冠。这让人感到困惑，要知道元PLUS出口到海外后，加上各种关税，海外售价直接比国内贵一倍，那对于外国人来说，这就是一辆“价值不菲”的平行进口车，价格那么高，怎么会畅销呢？

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都说这是一个看脸的时代，比亚迪元PLUS刚好就站在了这道风口上，全新的e平台3.0为该车的产品设计注入无限活力，流畅细腻的线条和长轴短悬的设计，都无比贴合年轻消费群体的审美需求。而且当我们习惯了汉、唐、宋系列的Dragon Face设计语言后，再来看元PLUS，你会发现它也是采用了熟悉的设计语言，但风格截然不同，相比前三款车，给人一种“小清新”的感觉，非常清澈纯净，和同平台打造的海豚有种异曲同工的“海洋味道”。

最最关键的是，元PLUS这张前脸是一张非常国际化的造型，一段富有光泽度的银色LOGO饰板贯穿衔接两侧LED大灯组，前包围轮廓柔和灵动，搭配饱满的前机盖线条，整体呈现出的视觉效果是简洁大气，再加上高度协调的车身比例，更显造型精致立体。也正是因此，在外国人眼里，元PLUS它不只是清秀好看，也是象征着现代工艺向前推进的智能产品。

同时，作为一辆车长4455mm的纯电紧凑型SUV，元PLUS拥有2720mm的轴距，车头短促紧凑，因为是采用纯电驱动，所以不需要前面机舱内留有太多空间，就能把更多的空间留给乘客。再看侧面，贯穿的腰线降低了整个侧身的视觉高度，车窗的高度占据车身侧面的比例恰到好处，在保证乘客视野的同时，也让整台车看上去更精致。

不要觉得比亚迪的设计千篇一律，元PLUS的内饰设计就给出了不同的答案。座舱内很多地方的设计灵感都源自“健身房器材”，比如机械臂状的门把手、琴弦一般的储物格，以及跑步机一般的中央通道，坐进这台车内，新鲜感一定是拉满的。而且不用于合资品牌较为平淡的内饰色彩搭配，该车采用了蓝白双拼的撞色设计，波浪形的线条横贯交织，局部还有细密的红色缝线点缀方向盘和座椅，不论是观感还是触感，都比较舒适得体。

再说空间，元PLUS这款车的空间设计很像本田XR-V，都是那种小尺寸SUV通过合理的空间布局将内部空间利用率最大化。坐在元PLUS的后排，你会觉得双腿不管怎么放都不觉得局促，座垫填充物柔软充实，靠背的角度也很到位，外加大尺寸全景天窗设计，保证了后排拥有良好的空间舒适性。当然，它的空间表现无法和中型SUV相提并论，但符合一台紧凑型SUV该有的空间水准。

和没有“PLUS”的比亚迪元相比，元PLUS的行驶表现要好很多，最让人印象深刻的是，这台车的底盘质感有明显改进，当车身经过颠簸路面时，悬挂能够及时地过滤细小的振动，并相对较好地拉住车身，从而保持一个稳定行驶的姿态。同时，这台车对于路噪和胎噪的隔绝做得也还不错，低速时车舱内风噪并不明显，只有行驶到超过80km/h以后才会有细微的风噪感知。

结语

细究比亚迪元PLUS海外市场取得成功的主要原因，无非是因为外观好看、续航实在、配置喜人、性价比超群。当然背后离不开比亚迪勤勤恳恳20余年死守新能源发展前景的“耕耘劳作”，因为国内新能源车车企的猛烈发力，在我们的潜意识中，便形成了国产车“物美价廉”的印象，随着新能源技术的不断推进，相信未来会有越来越多的国产车走出国门，走向世界。